全球电动汽车的销量将占全部新车销量的10%

      据预测，到2020年，全球电动汽车充电桩的安装量将突破2000万个。随着电动汽车用户对充电便利程度的需求不断提高，未来充电设施将呈现私人与公共充电设施共同发展的局面。
　　在环境约束、能源安全以及技术进步的背景下，汽车电动化发展加速。2015年全球以纯电动汽车为主的新能源汽车销售56.4万辆，同比增长102%。随着新车型的增多以及各国政府的扶持措施，电动汽车的需求将不断被释放出来。据估计，到2020年，全球电动汽车的销量将占全部新车销量的10%。在电动汽车产业链中，相比上游市场的相对完善，下游的充电设备市场，由于运营模式不清晰、激励引导机制不到位等问题而发展缓慢。
　　续驶里程长短以及充电便利性是电动汽车发展面临的最主要问题。各国不断加快电动汽车充电设施建设。美国、日本以及欧洲多国非常重视充电设施的发展，不断采取措施调动各方积极性，推动电动汽车与充电设施的协调有序发展。
　　据预测，到2020年，全球电动汽车充电桩的安装量将突破2000万个。随着电动汽车用户对充电便利程度的需求不断提高，未来充电设施将呈现私人与公共充电设施共同发展的局面。
　　充电设施标准化进程加快，多种标准并存。各国已逐渐形成适合技术及市场发展特点的充电设施标准体系。交流充电方面主要有美国（SAEJ1772）、欧洲（IEC62196-2-2010）和我国（GB/T20234.2-2011）标准。直流充电方面主要有日本（CHAdeMO）、美国（SAEJ1772Combo1、EUDCCombo2）、我国（GB/T20234.3-2011）和特斯拉（Supercharger）标准。其中，美国充电设备以交流为主，日本和我国则重点发展直流充电设施。
　　政策支持技术领先，日本充电桩建设走在全球前列。在日本，地方政府主导扶持、电力部门制定标准、民间和整车企业积极参与，共同推进充电基础设施建设。2010年，日本发布《下一代汽车战略2010》，其中最重要的内容就是《下一代汽车充电基础设施推广战略》。2014年，这一战略进行了修订，大幅提高了充电设施购置经费的补贴力度，并将充电设施建设费纳入补贴范围。
　　此外，丰田、日产、本田及三菱等4家车企与日本政策投资银行联合成立的日本充电服务公司（NCS），致力于充电桩的安装、运营和维护。商业设施、高速公路服务区及车站等向NCS提出建设及使用申请，并提供充电设施建设场地；NCS承担建设费用，拥有充电设施所有权，并提供充电卡供用户使用；汽车厂商向NCS购买充电设施使用权，并通过收取会员费的方式向用户收取充电费用。NCS还对政府补贴不能全覆盖的差额进行支持。
　　私人充电网络健全，美国成为全球最大市场。美国从智能电网发展整体出发，制定了有效的充电设施网络建设鼓励措施，进行充电设施网络布局。保障充电设施在“发电-输电-变电-配电-分布式储能”及“通讯-智能仪表-电网优化及配电自动化-充电设施-分布式发电”网络中的重要地位。私人充电桩快速发展是美国充电设施行业的最大特点。美国最大的充电业务公司ChargePoint建成超过2万个充电桩。ChargePoint负责充电桩安装前期所有成本并提供技术支持，而住户提供停车位。通过其APP，住户每月给支付服务费以及电费。联邦政府规定，建设一个家用充电桩可获得最高相当于成本的一半的税收优惠，商业用户修建大型充电设施可享受最高5万美元的税收优惠。此外，各州还制订了额外的优惠政策。
　　电动汽车租赁等项目带动，法国充电设施建设步伐加快。法国企业安装充电基础设施可以享受税收优惠。而在充电设施不足的市镇增加充电桩，法国政府允许电动汽车运营商免费使用公共充电场地。政府的远期目标是在2030年将充电设施的总数增加至700万个。
　　法国Autolib项目是目前全球最大的纯电动汽车共享租赁项目。Autolib会员不仅可以随时通过网络和手机预定电动车，还可以预约目的地停车位，同时根据剩余电量选择最近的充电站。Autolib项目的充电站主要分布巴黎及其它几个主要城市的办公、住宅区，会员将车停在专用停车点，则不必承担停车费。该项目的充电设施还向私人开放，每辆车的费用为180欧元/年。项目运营方宣布到2018年在全国形成间距不超过40公里的充电网络。
　　其他主要发达国家也纷纷加大对新能源充电设施的补贴力度。英国政府重点研发“动态无线电力传输技术”，以化解新能源汽车用户的“里程焦虑”问题。德国政府计划到2017年在主要城市与交通要道建成400个快速充电桩，并预期半小时内让电动车充电80%，而且还统一使用欧洲标准连接器。在充电设施的跨区建设方面，2015年，欧洲交通运输执行局（TEN-T）通过向欧洲电动汽车长途充电走廊、中欧绿色走廊等五个项目提供总投资50%的资金以加速欧盟充电网络建设。
　　国外充电桩建设运营模式对我国充电桩建设有三点启示。
　　继续加大对充电设施补贴力度，加快充电设施合理布局。加大充电站、充电桩等充电基础设施的建设补贴力度，实施充电网络示范项目和基础设施共建项目，加快建设进程，逐步提高充电基础设施分布密度。在建设模式方面可借鉴日本NCS模式，加强车企与金融资本、电网公司的合作，大力建设公共充电设施。积极探索包括目的地充电桩在内的多种充电网络建设方式，形成充电站为主，目的地充电桩、个人及小型分布式发电为辅的多种形式的充电网络模式。
　　打造充电设施生态，以互联网思维构筑充电设施网络。整合生产、销售、电力、信息、服务、金融等资源，打造充电互联网生态圈，鼓励设备供应商向运营/服务商角色转换。借鉴国外公司经验，增加充电桩数量，设备供应商加快O2O布局，线下进行高定制化充电设备研制，线上进行充电信息供应、移动支付的充电服务网络搭建；开展多项附加业务，提高充电桩的利用率，以充电网络作为入口打造充电、销售、租赁等方面的增值服务，将充电设施“互联网+”建设成为主流模式。
　　推动充电设施标准认证与管理，增强我国充电标准的国际话语权。加快充电接口和通信协议等关键国家标准的贯彻落实，建立充电桩认证制度，通过认证的充电设施才能享受财政补贴，以加强充电兼容性。借鉴日本经验，不仅在国内推行统一标准的充电设施，还借助电动汽车销售网络，将标准向其他国家推广。加强充电设施安全保障、运营服务等配套标准的制定工作，加快建立充电基础设施道路交通标识体系，规范计量、计费、结算等运营服务管理体系。