友友用车缺钱停运 汽车分时租赁困境待解

3月10日，友友用车官方宣布停止运营，退回所有用户账户存款，并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。

艾媒咨询CEO张毅向21世纪经济报道记者分析认为，相对传统的租车模式，汽车分时租赁目前业态比较早期，还没有到普及阶段；在移动出行领域，资本当前聚焦于共享单车，重资产运营的汽车分时租赁没有资本带动，在这一领域还没有形成“飓风”；此外，汽车分时租赁的模式还没有得到充分验证，市场教育也需要一个过程。

重资产运营

目前，汽车分时租赁主要被用在5公里以上的中短途出行，及短时间、半日租、日租的高频使用上。在共享经济、自动驾驶想象、新能源汽车等光环下，电动汽车分时租赁“看上去很美”。

事实上，作为一种短租共享模式，汽车分时租赁在国内发展速度并不快。2011年全球性汽车租赁公司安飞士在华推出“分时租车”业务后，分时租车玩家陆续涌现。数据显示，截至2016年初，中国汽车分时租赁约有30余家上规模企业，市场总车队规模约3万辆。

因为分时租赁进入中国市场的时间点正是国内新能源汽车起步期，且新能源汽车比燃油车使用成本更低，故而新能源车型成为了中国分时租赁市场的绝对主导车型，当前市场上95%以上的分时租赁汽车为新能源汽车。

据易观互联网出行总监张旭介绍，目前汽车分时租赁各家体量都比较小，最高的也仅有数十万的月活用户，竞争激烈。

本次倒下的友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，累计获得过2000万美元的融资，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴和天使投资人王刚等。根据此前公布的数据，截至2016年3月，友友用车在北京布点近70个，运营车辆近300辆。但到同年8月底，北京运营车辆仅剩下200辆，运营网点也减少至50个。当时官方解释称，北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二三线城市。而媒体此前也曾有披露，友友用车2015年负债总额就已高达2173.6932万元。

另一厢，因为目前新能源汽车分时租赁模式尚未走通，产业并不成熟，资本市场对此还持观望态度。

“这是一个需要持续投入的行业，最早退出的肯定是因为经营不善导致资金链断裂的企业。”张旭向21世纪经济报道记者表示，现在的分时租赁企业中，不少是创业企业，也有传统企业甚至车企，目前来讲，各家都在投入大量的资金用于扩张战场，对于初创企业来说，资金要优先保证。

也可以看到，在这样一个重资产的行业，玩家仍旧以整车厂商为主。据普华永道思略特的报告显示，按照分时租赁车队规模统计，目前77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业。虽然盈利模式并不清晰，但当前市场上，上汽、北汽、吉利、戴姆勒、大众等有整车资源的汽车厂商均在奋力布局，以便在这2-3年的窗口期里锁定胜局。

普华永道思略特合伙人彭波认为，预计在明后两年，一些股权投资机构在局势较为明朗后，会选取头部企业进行投资。“汽车分时租赁未来两年将战火纷飞。”