新《汽车销售管理办法》即将发布

最近有多家媒体报道称《汽车销售管理办法》将于近期出台，经销商行业会迎来变革和机遇。该办法是否能落地实施，车企是否能认同并执行，对经销商来说真的是利好吗？Autodealer带着这些疑问，采访了莫华英，他作为曾经深度参与其中修订的行业专家来说，无疑最有发言权。
　　莫华英说，根据此前发布的征求意见稿来看，对经销商有利有弊，对整个行业是一种进步。2013年10月，他受商务部邀请参与了政策的修订，当时的状况是，自2005年《汽车品牌销售实施管理办法》制定以来将近9年的时间没有任何变化，它是机电公司时代的一种产物，把商品车当做特许销售的物品来管理，事实上汽车只是一个普通的商品。而国家很早就认识到这个问题，于是邀请了一些行业专家进行修改，修改后的政策在2015年2月曾经作出公示，近期应该会出台。他认为与之前的区别在于：
　　1、国家减政放权。把最早对厂家的授权方式作了解放，对时间的约定，对经销商退出方式的约定，都作出了有利于经销商的政策。
　　2、关于垄断和反垄断的修改。比如要求主机厂开放维修技术，开放配件，也包括新车，除了品牌授权的经销商，其他非品牌授权的经销商也可以销售。这样全国会多了很多商业模式，大卖场形式、汽车电商形式、多品牌销售形式等等，都会出现。
　　对汽车经销商来说无疑是一种挑战，压力变大了，竞争加剧了；对整个社会和消费者来说，是利好，可以更加便宜更加方便的购车，同时可以获得更好的维修，包括配件和技术。
　　之前厂家有单独的维修站，也有非常完整的授权4S店，这两者是共存的。如果对垄断性的品牌授权作了限制，就意味着售后技术开放了，配件开放了，社会修理厂也可以去做品牌维修，莫华英如是说。
　　不过他还表示，中国当前在各行各业都面临着产能过剩的局面，现在整个美国的汽车维修厂为4.5万家，而国内有资质的维修厂为46万家，是美国的十倍，相信未来一定会有洗牌，不完全是价格战，将会淘汰不诚信、没有技术、没有管理能力、没有盈利能力的售后修理厂。
　　2017年4月7日，莫华英将会受邀参加中国汽车经销商（武汉）高峰论坛，他此次分享的话题是《中国汽车市场未来变革的趋势》。
　　他说，中国的2.6万家汽车经销商卖了2300万辆车，占据了最优质的市场，但是大家为什么还经营的这么辛苦呢？其实是有自身原因的。以前粗放式的管理，野蛮生长了好长时间，而现在迫于压力，开始规范经营管理，这是一个趋势。还有售后市场，多种模式并存，这是一个最复杂的业态，这个业态需要变革，特别是《汽车销售管理办法》的即将出台，对经销商也会有影响。中国汽车市场未来如何变革，预期又是什么？他将在会上与大家进行深度剖析和探讨。不想错过的朋友赶紧扫描下方二维码报名参会吧！
　　莫华英，6年IT从业经历，15年汽车行业高管经历，曾担任长久汽车COO和广汇汽车豪华车事业部总经理。他同时也是奔驰经销商联合会全国委员，西区会长；沃尔沃经销商联会全国委员、副会长，进口大众经销商联会全国委员、西区副会长和CADA专家组成员。还在2013年作为行业专家受邀参与了商业部发改委对汽车行业重要政策法规《汽车销售管理办法》的修订。