自主品牌汽车崛起

这是最好的时代，也是最具挑战性的时代。这句话送给正在崛起中的中国自主品牌汽车。
    虽然中国汽车市场已进入新常态，但每年的增长仍令全球瞩目，而更令人振奋的是自主品牌汽车的成长，在2016年尤为明显。据中国汽车工业协会统计分析，2016年1-10月，中国品牌乘用车共销售812.95万辆，同比增长20.08%，占乘用车销售总量的42.57%，占有率比上年同期提升1.66个百分点。
    除了销量和市场占有率，自主品牌在品质和价格上也有了很大的突破。10万元已不再是天花板，积极进取的品牌已在15万元市场站稳了脚跟，并冲击18万元甚至20万元市场。
    没有优惠、不用促销，就可月销几万辆。自主品牌正迎来最好的时代。“自主品牌积淀了多年，已经迎来了向上突破的最好机遇。无论是从客户需求、自主品牌自身的能力水平，还是积淀，现在都是一个很好的时期。”长安汽车股份有限公司副总裁朱华荣在接受媒体采访时这样表示。但摆在自主品牌面前的并非只有鲜花和掌声，而仍是一条充满挑战的荆棘之路。成就一个品牌需要几年、十几年，毁掉一个品牌可能只需一件事。自主品牌经过多年不断向上的努力，终于渐渐得到了消费者的认可。但只要一步走错，就可能回到从前。
    “自主品牌正处在最关键五年。这五年，将决定中国能否成长出真正的世界级汽车品牌。”业内专家表示，自主品牌没有退路，只能向前，或者成为真正的世界品牌，或者湮没在历史长河中。
    博越、博瑞成G20峰会用车
    吉利入选全球主流车企
    从“造老百姓买得起的车”到“造老百姓买得起的好车”再到“造每个人的精品车”，从为了拿到“准生证”四处碰壁到2010年从福特手里收购沃尔沃，吉利无疑是最具话题性的汽车企业。而最近围绕吉利的话题是继“最美中国车”博瑞突破B级车天花板后，SUV博越轻松月销过万，正在向2万台迈进。两款车还成为今年G20峰会接待、安保、礼宾车，在这个世界级窗口中，吉利代表中国汽车展示了中国自主品牌的真实水平与实力。而在经销商里流传的一句话也许更能直观地说明吉利在2016年所取得的成绩：为什么今年不赚钱？因为开的不是吉利4S店。
    这句话看似玩笑，其实是对吉利很高的褒奖。“只要拿到车，就能赚钱。销售环节就有利润，不用靠售后贴补，这可是其他品牌想都不敢想的事。”北京隆晟通达吉利4S店的负责人告诉北京青年报记者，“但现在的问题是拿不到车，由于企业产能有限，我们手里的订单都交不了车。因此，我们赶紧租了几千平方米的场地，准备只要厂家有车就大量进货。以前是想方设法清库存，现在则是必须有库存才行。”
    别的企业都在想办法向经销商压库存，吉利却是经销商拿车拿不到。在有些企业不时传出经销商退网时，吉利却是一个区域就连开十几家店。在很多品牌向三四线市场下探时，吉利却在向一线城市反攻。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧告诉北青报记者，在一线城市，吉利的销量在翻倍增长，供不应求，欠了很多博瑞、博越、帝豪GS的订单。一线城市的市场占有率也从1月份的6%涨到了8月份的9%。一线城市本地牌照大幅度提升，在上海，花十几万元买牌照的人也会花十几万元买博越。据了解，今年吉利汽车一级经销商网络将达到800家，今年还将有一批S级经销商开始运营。
    凭借着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0代精品车的热销，吉利汽车已步入了跨越式发展的全新阶段，并实现了轿车与SUV齐头并进的良好格局。10月份，吉利汽车销量达9.6万辆，同比增长94%。前10个月，吉利总销量达到了55.52万辆，同比增长37%，增速远远高于行业平均水平。更值得一提的是，10月24日，吉利在柏林正式发布了全新高端品牌LYNK&CO（凌克），明年首款新车将上市，吉利汽车已开始对国际市场进行布局和规划。而国际市场也认可了吉利。前不久，《商业内幕》（《Business Insider》，美国知名的科技博客、数字媒体创业公司、在线新闻平台）报道，FCA、日产、本田、PSA、宝马、吉利、大众等被评为世界上14家最大的主流汽车集团。其中，吉利汽车是国内唯一入选的车企。
    以品质立品牌，以市场和消费者需求为导向，通过不断强化提升产品力和品牌力，吉利正在向着自己的目标——到2020年实现年产销200万辆，进入全球汽车企业前十强，成为最具竞争力并且受人尊敬的中国汽车品牌——迈进。
    全球24小时不间断协同研发
    长安汽车再次成为“百万辆”企业
    相比于2015年成为中国首个销售百万辆的自主品牌汽车企业时的风光，2016年的长安乘用车过得并不太顺利。7月份销量仅为3.34万辆，而10月份销量为8.42万辆。销量的跌宕起伏反映出了长安汽车乃至很多自主品牌汽车的通病：依重SUV，在向高端发力的同时产品生命力难续等问题。“经销商给出了部分车型优惠3万-4万元等促销政策，这是长安销量走高的关键。”一位经销商告诉北青报记者。
    当然，抛开促销因素，长安汽车的产品实力并不弱。今年是长安汽车的产品大年，自上半年推出CS15和CX70后，后续又推出多款改款车型，尤其是SUV车型，更是涵盖了多个细分市场。比如10月份推出的CS75 1.5T车型，令CS75产品力大增，10月单月销量达23790辆，同比增长33%。CS35、CS15、CX70销量也非常可观。
    虽然偏重SUV，但长安汽车在轿车领域也并非没有亮点。逸动和悦翔V7市场表现出色。10月份，逸动售出17009辆，悦翔V7售出8172辆。MPV板块的欧尚和欧诺的月销量也都在万台以上。得益于各车型的优异表现，长安乘用车前10个月共售出104.4万辆，同比增长24.4%。
    而除了百万辆，长安汽车最值得骄傲的应该是位居汽车行业头把交椅的技术实力。在国家发改委公布的国家认定企业技术中心2015年评价结果中，长安汽车以93.6分位列中国全行业第四，更是连续4届8年位居中国汽车行业第一。这缘于长安汽车打造的“全球研发体系”，目前，在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律等地，长安均设立了研发中心。其中，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰侧重于设计与动力系统研发。美国中心主要承担长安汽车的底盘开发与调校，并且新引入了智能驾驶的任务，为长安汽车高速发展的“无人驾驶”技术奠定基础。全球各研发中心既相互协作，又各有侧重，构成一个完整的研发体系。一直以来，长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发，截至“十二五”已累计投入490亿元。
    除了在汽车研发上的投入，长安汽车在新能源汽车领域及智能驾驶技术方面也相当领先。长安汽车是中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。11月30日，更正式入驻硅谷。长安汽车将借力硅谷生态圈平台，快速达成智能驾驶三、四级开发。另外，长安汽车拟投资180亿元用于开发新能源汽车，计划到2025年向市场推出34款新能源产品。此前已经上市的逸动EV颇受好评，之后或还将带来奔奔EV和欧尚EV，抢占新能源市场。
    荣威RX5月销过2万辆
    上汽提前完成全年销量目标
    11月24日，上汽乘用车宣布提前完成24万辆的全年销量目标。截至目前，上汽乘用车全年累计销量同比增长超过85%，远高于市场整体增幅，已突破26万辆，正在冲刺30万辆。
    曲曲折折，但百折不回。上汽在走过一段弯路后找到了自己的方向，并坚定地走了下去。十年发展对汽车核心科技的持续投入，对前瞻技术的准确判断，以及对产业变革的积极把握，“蓝芯”、“绿芯”、“互联网汽车”……上汽已建立起了面向未来的、可持续发展的新一代产品和技术体系，形成了全新产品阵营，开启了智能环保出行的全新增长点。这令2016年上汽自主品牌在车市微增长的整体环境下保持高增长，也令上汽后劲十足，在未来谋求更大的发展。
    如果这样说有些过于宏观，看看具体车型的市场表现，则绝对令人热血沸腾。上市仅4个多月，荣威RX5连续两个月销量超过2万辆，展现出了消费者对互联网汽车新品类极其旺盛的需求。11月，“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5销量达21344辆，爆款SUV热销势头锐不可当。在以荣威RX5为代表的新一代产品的带动下，上汽乘用车开启了智能环保出行的全新增长点。除了RX5，名爵锐腾、荣威360、“年轻人标配的首台互联网SUV”名爵ZS、“全球首台三擎互联网汽车”荣威eRX5、“全球首台量产互联网轿车”荣威i6等颠覆性的互联网汽车、新能源汽车新产品，为消费者带来了足以改变时代的新价值，不仅成为掌握全球汽车行业的话语权的新势力，也为中国汽车向上突破提供了可资借鉴的范本。
    目前，上汽自主品牌销量中专注高效内燃机动力领域的“蓝芯”车型占比49%，互联网汽车占比22%，专注新能源的“绿芯”车型占比7%。上汽自主品牌围绕集团“电动化、网联化、智能化和共享化”四大战略，深化产品结构调整，以世界级“蓝芯高效动力”、“绿芯新能源”和“智能互联系统”等新技术，引领汽车工业进入高效清洁内燃机动力、新能源技术和智能互联科技并重的“三擎时代”
    GS8上市20天订单1.6万个
    广汽冲击20万元市场
    坚持正向研发、产品由高端切入的广汽传祺，犹如一辆高速行驶的列车，在自主品牌向上发展的路上越跑越快，越跑越远。2016年1-10月份，广汽乘用车销售达到了29.6万台，超额完成了年初设定的22万台销售目标，预计全年销量将超过36万台。明年，广汽将推出9款车型，挑战50万台销售目标。
    广汽乘用车自成立以来，一直坚持两点：从中高端切入和正向开发。这种坚持令广汽传祺的几款产品都得到了市场的认可，而且是一款比一款受欢迎。以上市不久的GS8为例，从10月26日上市到10月底，就收到了1万张订单，截至11月18日，订单超过1.6万个。广汽乘用车总经理郁俊在接受北青报记者采访时表示，GS8是中国自主品牌中第一款能够跟合资企业产品直面竞争的、具有实力的车型。它上市以后的表现也不负众望。广汽希望把它打造成一款年销超过10万台的车型，跟现在年销超过30万台的GS4，共同在SUV市场形成合力。
    而传祺几款车型的良好表现也令广汽开始向20万元市场发起冲击。“以前，我们都说15万元是自主品牌的天花板，现在，广汽已经在这个市场上站稳了脚跟。20万元成了我们自主品牌的天花板。” 郁俊告诉北青报记者，“传祺希望能够率先通过三‘8’战略（指GA8、GS8、GM8三款车），突破20万元的天花板，甚至超越20万元市场，跟合资企业产品直接竞争，能够让更多的中国消费者认同中国的自主品牌。”
    为了做到这一点，广汽集团先后在研发方面投入了超过100亿元，有一个2700人的研究院，持续为广汽传祺做研发。因此，好产品还会不断推出。明年，广汽将导入包括GS3、 GS7、GA4、GM8四款全新车型，还有包括GS4 PHEV在内的3款新能源车型，以及两款中期改款换代车型，产品线将空前丰富。
    有一种信任叫“迪粉”
    比亚迪成新能源汽车市场王者
    虽然有些自主品牌的车型动辄月销几万台，但真正形成粉丝效应的却只有比亚迪。迪粉的数量之多、忠诚度之高、行动之团结，是很多品牌所谓的粉丝会无法相比的。而这一切不仅缘于对王传福的个人崇拜，更缘于对比亚迪白手起家并多年坚持走自己的路的认可。同时，还掺杂了浓浓的民族自豪感和自信心。
    而比亚迪确实没有辜负迪粉的信任。作为国内最早进入新能源车市场的企业，比亚迪堪称新能源车领域的探路者和先锋。早在10年前各大车企还在燃油汽车领域激烈角逐时，比亚迪便已着手自主研发新能源汽车，其掌握电池、电机、电控等多项核心科技，拥有领先行业的创新技术。2008年，比亚迪推出旗下首款混合动力双模车型——F3DM。虽然，当时销量不佳，但在新能源这条路上，比亚迪一直没有放弃，反而越走越快。2013年，动力更强、油耗更低、可长距离纯电行驶的新一代DM双模车型比亚迪秦问世，连续两年都是销量冠军。唐则搭载三擎四驱双模，刷新了人们对比亚迪新能源技术的认知。
    技术领先确保了比亚迪销量领先。2016年1-10月，比亚迪新能源汽车累计销量超过8.4万辆，占比超国内新能源车总销量的1/3，不仅在国内新能源车企中销量排名位列第一，在全球范围也无人能够超越。