徐向阳话两会：从清洁汽车到智能制造

凤凰汽车讯 本期凤凰汽车《轩辕坛》是围绕两会汽车热点进行解读，作为我国国民经济的支柱产业之一，汽车行业成为两会关注的热点。针对我国汽车行业目前面临的交通、能源及环境问题，两会代表委员展开了积极讨论，为汽车业发展吹来新风。本期轩辕坛围绕四大热点话题进行探讨，包括，新能源汽车兴盛下的隐忧、"分享经济"的强需背后以及MPV能否成为细分市场领头羊这三个话题展开。凤凰汽车邀请在场的各位专家和企业领导通过激烈的探讨，试图找寻各自问题背后的原因，以下是国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳的精彩观点集锦。

重塑清洁汽车范围
这是《政府工作报告》对于汽车提出了一个新的概念，以前在《政府工作报告》里面没有见过的词叫“清洁汽车”，围绕“清洁汽车”，无论是长城的王凤英，还是吉利的李书福，还有汉能汽车的李河君，这是政府层面上新的提法，为了节能减排，清洁汽车它从概念或者内涵的角度来讲，要比过去新能源汽车的提法更广一些。无论甲醇也好、太阳能也好、轻燃料汽车也好，这些都可以纳入到清洁汽车概念和范畴里面，这是比较大的变化。
智能制造需循序渐进
汽车行业是最适合搞智能制造的行业，它涉及的领域非常广。谈到智能制造就想到德国，德国在智能制造方面，做的最好的企业都是和汽车行业密切相关。比如说西门子，它就是和汽车行业密切相关的公司。所以，汽车行业对智能制造的需求是最强烈的，智能制造它是一个逐渐渐进的过程，不可能期望它一步就达到期望的4.0的终极目标，智能制造是一个逐渐往前走的过程。
定义边际成本
C2B是有边界的，这个边界来自于很多方面，或者它有很多的制约条件，成本的边界、供货期的边界、设计的边界、制造的边界、供应链的边界，还有政策法规的边界。如果用户定制化太过于定制化，这些问题都会受到限制。正是因为有边界，C2B的要求在产品的全生命周期内整个产业链的协同，没有整个产业链的协同，C2B会遇到很多障碍，用户在消费过程中觉得和想象的不一样，这会影响将来的产品开发，未来C2B的发展。比如售后服务，非常个性化的定制到了4S以后，这些东西都要配套。如果技术支持服务不能支持C2B个性化的定义，消费者在体验当中就会变得极差。从边界的角度讲，大家能够做到把这个边界不断去拓，但是不可能彻底消去这个边界，但可以拓展这个边界。